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May 16, 2024

KramerGP2

Ha pasado un tiempo desde que nos comunicamos con el fabricante europeo de bicicletas de carreras Kramer, así que veamos qué están haciendo. Annnnnd la respuesta a esa pregunta es: ahora vemos el nuevo Kramer GP2-890RR llegando al

Ha pasado un tiempo desde que nos comunicamos con el fabricante europeo de bicicletas de carreras Kramer, así que veamos qué están haciendo. Annnnnd la respuesta a esa pregunta es: ahora vemos el nuevo Kramer GP2-890RR llegar al mercado, refinando la tecnología del motor KTM en un nuevo chasis de alta tecnología.

La base de esta moto es el motor bicilíndrico paralelo KTM 890, pero Kramer lo ha modificado para su uso en esta máquina. Stock, ese motor (tomado del RC8c de KTM) genera alrededor de 133 hp. En el Kramer, gracias a componentes internos del motor más livianos y al software revisado, se ha aumentado a 138 hp a 10,100 rpm, con 74 lb-pie de torque a 8,2000 rpm. Redline se mueve hasta 11.500 rpm.

Los cambios internos incluyen bielas y válvulas de admisión/escape de titanio y pistones de alta compresión, todos procedentes de Pankl. También hay un árbol de levas más agresivo y los sistemas de admisión y escape se han rediseñado para aumentar la potencia.

Por supuesto, toda esa potencia debe ser gestionada por la electrónica moderna. En el caso del GP2-890RR, hay una nueva ECU Mectronic con IMU de seis ejes que controla el anti-caballito y el control de tracción. El sistema Mectronic tiene un sensor 02 de banda ancha que permite al sistema ajustar el mapeo de combustible en tiempo real en función de las mediciones de gases de escape y, debido a que es un sistema abierto, los propietarios de Kramer pueden actualizar el sistema con sus propias configuraciones o usar actualizaciones. de la fábrica. Kramer dice que apoyará a sus compradores con software gratuito y otras actualizaciones eléctricas en los próximos años.

En cuanto al tablero en sí, es una unidad AiM MXS 1.3, que se integra con una pantalla TFT para brindar a los pasajeros la información que necesitan durante el vuelo, al mismo tiempo que sirve como un registrador de datos que guarda detalles de los viajes, incluidos los datos del GPS. Esta información luego se puede ver en el software Race Studio, para ayudar a los ciclistas a ser más rápidos en función del análisis de su sistema telemático.

El marco en sí es un diseño enrejado de acero al cromo-molibdeno, construido para un rendimiento de carrera liviano. Combinado con ruedas Dymag de aluminio forjado, suspensión WP Apex Pro y pinzas de freno Brembo Stylema, Kramer redujo el peso de la bicicleta a 142 kilos, lista para competir. Junto con la dieta estricta, Kramer también configuró la distribución del peso de la motocicleta para el trabajo en pista y orientó la celda de combustible de plástico de 16 litros de manera que incluso cuando el nivel de combustible baja durante la carrera, la distribución del peso sigue siendo óptima.

Por supuesto, esa suspensión es totalmente ajustable (el amortiguador tiene capacidad de ajuste de alta y baja velocidad, además de ajuste de precarga, rebote y altura de manejo). Kramer ya ha estado probando su nuevo diseño de varillaje en la competencia británica de Superbikes y dice que la suspensión de la GP2 está ajustada específicamente para coincidir con esta máquina y su perfil de potencia; no es un trasplante plug-and-play de la fábrica WP.

El carenado está diseñado para aumentar la potencia del motor mediante el efecto de aire ram y viene en un esquema de pintura negra para Europa. Otro esquema de pintura azul está disponible para EE. UU. Y hablando de ventas en Estados Unidos…

Jensen Beeler (a quien muchos lectores recordarán como el jefe de Asphalt & Rubber durante años; ahora es el jefe de marketing de Kramer) dice que la nueva GP2-890RR es "una bicicleta de carreras sin concesiones" que muestra lo que se puede hacer si enfocas una bicicleta únicamente en el rendimiento en pista. Y eso es lo que es, sólo una moto de pista, sin ninguna GP2-890RR vendida para uso en la calle.

La producción comienza en septiembre; Sólo se venderán 125 unidades en todo el mundo. Los clientes de EE. UU. obtienen un precio de $39,995 USD, pero no hemos visto una cifra en Canadá. Lo más probable es que sería complicado y costoso llevar uno a Canuckistan desde EE. UU. o Europa, pero no imposible, ya que se trata de máquinas que solo funcionan con orugas.